MV Agusta F4 2006

05 Юни 2006
MV Agusta F4 - наследникът на една легенда в мото спорта.

Кликни в/у снимките за пълен размер.

















В сърцето на Италия има една компания, която се отличава от всички други на целия свят. Нейните мотори са изключителна рядкост и ценност. Ето един най-груб пример-Гранд При на Муджело в Италия е домът на мотоциклетизма в Европа. Е миналата година на пистата имаше над 130 хиляди души. Можете да си представите колко хиляди мотоциклети имаше. . е на паркинга на трасето от десетките хиляди мотори се наблюдаваха точно 2 MV Agusta. Впечатляващо. . .
Нека сега проследим какво всъщност е този мотоциклет и какво беше. Е през 1997 година италианците решиха да възродят компанията спечелила рекордните 17 титли в Мотоциклетната Гранд При с модела си F 750. Той се отличаваше с прекрасна състезателна технология(окачване,рама,електроника), но откровенно казано-липсваше му мощност и бе доста тежичък(сравняван с най-добрия по това време- GSX R 750 Suzuki).
Е последното поколение на Агуста идва с гръм и трясък и променя изцяло представите ви за мотоциклет. Ако започнем от стойката на ездача-сега тя е по-удобна, макар че внимателно трябва да се борави с това определение поради ултраспортния характер на мотора. Приятна изненада са регулируемите стъпенки на мотора, които останалите мотористи(например с японски мотори) дават много пари за да притежават. А самата визия на мотор за мен изразява съвършенство(трудно ми е да запазя обективност при вида на чистата хармония съчетана с агресивност). Особено при цветовата схема от червено и светло сиво-окраса, с която не или един големи шампиони са печелили. Шампиони като Джакомо Агостини, Фил Рийд, Майк Хейлууд. . .
За разлика от много други мотори, тук конфигурацията с единичен фар отпред наистина пасва с "душата" на мотоциклета, изразяваща този дух за победи от 50-те, 60-те и 70-те години на миналия век.
Нека разгледаме и как се е променил двигателя и как е замислен въобще. Той е начинание на множество инженери, включително такива от Каджива и Ферари. Първият изготвен мотор е факт през 1996 година. Той има вече характерните за Агуста 4 цилиндира в един ред. Тогава вместо 43,8 мм диаметър на буталото(този на модела 750,които излиза през 1997) се поставя 52,5 мм , като хода на буталото остава непроменен-73 мм. Прототипите на мотора бяха тествани щателно в Световните Серии за Издръжливост с екипа на Стивън Сиизър базиран в Белгия. Интересно е ,че голяма част от развитието на мотоциклета направи именно сегашната звезда в Мото ГП в отбора на Ямаха Тек 3-Джеймс Елисън.
Последните години дойде голямата промяна. В днешния си вид, Агуста разполага с 1 литров двигател с ход на буталото 76 мм и диаметър от 52,5 мм. Около 70% от частите са нови. Цялостния дизайн е различен. Но впечатляващ е факта ,че въпреки че двигателя сега е много по-обемист, той заема на практика същия обем в пространството в рамата. Е естествено доста от околните елементи са подменени с нови, които са способни да издържат на новото натоварване от обновената мощ на новия двигател. А за какво става всъщност въпрос- 166 конски сили на коляновия вал(около 150 на задното колело!!!) при около 11,750 об. /мин!Това е с цели 32% по-добре от 750 кубиковата версия. Но не там е тайната на агрегата. Тук се намесва и въртящият момент. Той е подобрен с цели 48% от предишната версия и има своя връх при около 10 200 об/мин!Впечатляващо! Мотора наистина е уникален. Трудно ми е да направя сравнение на него с това на последните 4 цилиндрови агреагати от япония. Най-близкото нещо може би било двигателя на Хонда CBR 1000 с тази еластичност и въртящ момент в средния работен диапазон. Няма и помен от двигателя на Yamaha R1 или R6- на тях винаги им е липсвало точно това и мощността при тях е идвала рязко-в най-горния работен режим.
Нека разгледаме и една уникална черта от моторите на Агуста. Те единствени в сериино производство имат системата EBS(Electronik Brake System),която може да се намери единствено на няколко мотоциклета в Мото ГП. Точно това и отговор на италианците към така наречените "приплъзващи" съединители(slipper clutches) идващи сериино от Япония. Та въпросната система се контролира от електронния блок на Манети Марели следи множество параметри от работата на двигателя-оборотния режим, степента на спадане на оборотния режим при използване на спирачен момент от двигателя,доколко са отворени клапаните на цилиндър номер 2. Последното е защото има датчик и специален клапан, които регулира въздуха изпращан към този цилиндър(въпросния клапан е поставен точно под дросела). Всъщност всичко това започна да се развива след Льо Ман 2002 година. Преди това в период на развитие бе обикновен приплъзващ съединител, но инженерите не останаха доволни от изнозването на дисковете и цялостното представяне. Е в крайна сметка-резултата е страхотно поведение при интензивно спиране-липсва "олекването" на задната ос и "подскачането" на колелото.
Шасито също е първокласно. Отново намираме почерка на великия човек,създал Дукати 916, Каджива Мито 125... и естествено MV Agusta F4 1000 - тръбна рама,единична задна вилка от алуминий(представляваща особена красота и ключов елемент в дизайна). Окачването също е първокласно-отпред вилката е Марцоки,а отзад-истински състезателен амортисьор Закс. Но винаги,когато си мисля за шасито на мотора в главата ми излиза неутралността на движение,която италианците са успели да постигнат. С други думи-обикновенно няма помен от унасяне на предна и задна част... Агуста е винаги предразположена към корекции със страхотна стабилност в средата на завоя.
MV Agusta F4 1000 серията е мотор за истински ценители на техниката,изкуството и най-вече на мотоциклетния свят. Тя не е за новаци или за несериозни мотоциклетисти... затова говори и цената й.

Жельо Василев
е-маил: Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Модел
Модел: MV Agusta F4 Tamburini
Година: 2006
Категория: Спорт
Двигател и трансмисия
Обем: 998.00 ccm
Двигател тип: 4-редови
Тактове: 4
Мощност: 170.00 к.с (121.2 kW)) @ 11750 об/мин.
Втртящ момент: 113.00 Nm @ 10200 об/мин.
Компресия: 13.0:1
Горивна сист. инжекцион. Weber Marelli
Клапани за цилиндър: 4
Разпределение на горивото: DOHC
Стартер: Електрически
Охладителна система: Водно
Скоростна кутия: 6-скорости
Трансмисия: Верига
Съединител: масленна баня, многодисков
Рзмери и тегло
Сухо тегло: 191.0 kg
Шаси и окачване
Рама тип: CrMo тръбен тип
Trail: 104 mm
Предна гума: 120/70-ZR17
Задна гума: 190/50-ZR17
Спирачки предни: Два диска
Дискове предни: 310 mm
Задна спирачка: Един диск
Диск заден: 210 mm
Скорост и ускорение
Макс. скорост: 300.9 km/h (187.0 mph)
мощност/тегло: 0.8939 HP/kg

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree