В края на тази седмица в Испания след редица слухове Kawasaki най-накрая представиха официално обновеният ZX-10R, който ще бъде пуснат в шоурумите през 2016-та. Тази година именно „зелените“ спечелиха за втори път световния шампионат Superbike благодарение на блестящото представяне на Джонатан Рей през сезона, но и на перфектно подготвената машина. Сега, с чисто новото бижу японският производител отново ще затвърди доминацията си в литровия клас от 2011-та насам с най-бързия мотор в сегмента. А промените са взаимствани от състезателния вариант на ZX-10R и вече успешно тествани на писта по време на Superbike сезон 2015.

Въпреки, че на външен вид мотоциклетът много прилича на сегашния вариант, всъщност непроменена е останала много малка част от него.

Започваме с двигателя, който е добре познатият на феновете на модела четиритактов, четирицилиндров DOHC с течно охлаждане и обем 998 куб. см. Изцяло нови обаче са цилиндровата глава и коляновия вал, като последният е с 20% по-лек. Заради по-малката маса, валът осигурява по-високи обороти и има по-динамично ускорение. Всмукателните и изпускателните клапани в главата са с нов профил и по-голямо сечение, като така е променено пълненето на цилиндрите с горивна смес и отвеждането на отработените газове. Буталата са с нова форма с диаметър и ход 76 x 55 мм, а клапаните са от титан. Подобрена е степента на сгъстяване, която сега е 13:1. Увеличен е обемът на въздушния колектор, а заедно със системата за принудително пълнене Ram-Air дават огромната максимална мощност 207 к.с. при 13 000 об/мин. Така като се вземе предвид теглото на мотора от 206 кг с ABS, се получава, че всеки килограм разполага с по една конска сила. Въртящият момент също е увеличен на 114 Нм при 11 500 Нм. За сравнение Aprilia RSV4 има мощност от 201 к.с. при 13 000 об/мин., BMW S1000RR и със 199 к.с. при 13 500 об/мин., Ducati 1299 Panigale – 205 к.с. при 10 500 об/мин. и Yamaha R1 – 197 к.с. при 13 500 об/мин.

4ZX1000S

Обновеният ZX-10R е снабден с последен модел електроники, базирани на новия блок за управление Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), която действа чрез пет измерителни оси и програма за изчисляване на параметрите, даваща цялата необходима информация за работата на мотоциклета (ъгъл на наклон, завъртане спрямо вертикалната и хоризонталната ос, ускорение и спиране). В този модел Kawasaki са добавили и изцяло нова система за тракшън контрол (S-KTRC – Sport Kawasaki Traction Control) плюс няколко съпътстващи електронния блок системи като Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent anti-lock Brake-System (KIBS), Kawasaki Quick Shifter (KQS), Kawasaki Engine Brake Control (KEBC). Освен това мотоциклетът ще получи и електронен заглушител Ohlins за управление нивото на шума.

Окачването на новия ZX-10R е разработено от екипа на Kawasaki в световния супербайк шампионат съвместно с един от лидерите в индустрията Showa, които използваха именно тази машина за дебют на регулеруемата обърната телескопична предна вилка (Balanced Free Front Fork). Задното окачване на двуколесното се състои отдвустранно люлеещо се рамо и хоризонтално разположен регулируем газов амортисьор. 43 мм вилка е проектирана така, че да доставя една доза повече комфорт на ездача и стабилност при спиране.

Като стана въпрос за спирачките, те са чисто нови Brembo M50 – радиално монтирани алуминиеви, моноблок с 330 мм двоен спирачен преден диск. Всъщност, дисковете са с 20 мм по широк диаметър, благодарение на което се увеличава тяхната повърхност, а от своя страна това подобрява охлаждането. Задният спирачен диск е 220 мм.

Взаимствайки от състезателния вариант на ZX-10R, производителите са поработили върху подобряване работата на мотора при високи скорости, както и подобрение защитата при силен вятър чрез увеличаване на предния спойлер и преработка на страничните обтекатели. 

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree