Ducati Desmosedici GP

02 Септември 2009
Дукати Дезмоседичи винаги е бил изключителен мотоциклет с много силен характер, бруталната мощ и бързина.
Мястото е пистата Рикардо Тормо във Валенсия, а годината е 2002. Дукати изненада целия свят не просто с новината, че отново се връща в борбата в най-престижния шампионат на две колела, но и с факта, че вече имат прототип на мотоциклет, който е готов за тестване. Още повече - шампионът от Световния Супербайк Трой Бейлис ще направи своя дебют в Мотоциклетната Гранд При редом до невероятно успешния Лорис Капироси.

ducati-desmosedici-gp_001Още след първия тестови ден на испанското трасе става ясно, че от Дукати са изготвили нещо специално. Звукът е зашеметителен (до ден днешен няма мотоциклет, който да звучи толкова оглушително добре), мощността е огромна, а аеродинамиката изпипана, което допринася и за още по-агресивен вид! В крайна сметка този първи тест не можеше да бъде двузначен - дори прототипът на Дезмоседичи беше бърз, много бърз.
Истината беше, че Дукати започнаха от нулата. Мото ГП изисква усилия, инженерство и производство, което е уникално всравнение с всички други шампионати на две колела (най-близкия аналог е Формула 1). Инженерите се питаха дали да използват невероятно успешния двуцилиндров Тестастрета двигател, който вече бе спечелил безброй титли в международния Супербайк (както и в други национални престижни шампионати). През 2001 година той достигаше мощност от порядъка на 190 конски сили при 13 000 оборота. Разбира се, това е достатъчно да донесе победи в Супербайк, но от Дукати разбраха навреме, че това няма да е успешна формула за Мото ГП. От една страна предимството в теглото е твърде малко за двуцилиндровите двигатели - тогава те можеха да имат максимална тежест от 135 кг, което не е достатъчно предимство за това хипотетично изоставане в мощността от 30 + конски сили. Като прибавим към това и факта, че двигателят Тестастрета вече бе достигнал ниво близко до лимита на потенциала си, беше взето решение да се направи нещо напълно ново.
На практика от дебюта на Дукати Дезмоседичи, моторът носи една повтаряща се философия, която го е правила уникален във всички сезони от 2003 година до днес. Нека да я разгледаме отблизо!
На първо място трябва да споменем двигателя. Дукати за първи път разработиха 4 цилиндров агрегат. Дезмо двигателят стана легендарен последните години след многобройните успехи на Лорис Капироси и Кейси Стоунър. Но въпреки че беше скок в новото, има няколко отличителни знака, които го отличават:
Ъгълът между цилиндрите:
Опитът на Дукати в Супербайк още в началото на 90-те години беше показал на италианската фирма правилно решение на интегриране на двигателя. Ъгълът между цилиндрите и в Тестастрета, и в Дезмо е 90 градуса. В комбинация с по-малкия ход на буталото в цилиндъра, двигателят е много по-лесен за позициониране в рамата, което дава предимство в разпределението на теглото. Това се оказа ключов фактор за моментално достигане на скорост. L - образният двигател има още едно важно предимство - наламяване на вибрациите. Чисто механически, уравновесяването е много по-добро, което е още една причина от Дукати винаги да са достигали потресаващо високи обороти. Кой може да забрави как Кейси Стоунър достигаше 337 км/ч с 800 кубиковата машина докато Валентино Роси го следваше с едва 310-315 км/ч?
Системата Дезмодромик:
Много хора си мислят, че тази система е сравнително нова, но всъщност е била въведена за първи път от прочутия инженер на Дукати Фаглиони през 1956 година, а и преди това е била използвана в друг вариант в болидите на Сребърните Стрели, и по-късно в състезателни автомобили на Мерцедес. Проектът обаче застива при другите производители, защото те не достигат достатъчна ефективност - системата от валове, кобилици и колела, която задвижва силово клапаните (а не с обичайната пружина) е просто твърде тежка, нерафинирана и отнема твърде много от мощността на агрегата. Но все пак Дукати вярват в нея и през годините доказват много пъти, че може да бъде невероятно ефективна. Простичка е логиката, че в Мото ГП, за да побеждаваш ти трябва мощност, а за това ти трябват обороти. При обикновени пружини има проблемът, че когато коляновият и следователно разпределителният вал се движат потресаващо бързо (над 18 000 оборота да речем), пружината не може да се разтяга и свива достатъчно бързо. Това създава проблем и прекъсва за части от секундата връзката между разпределителния вал и клапаните, което прави двигателят не толкова ефективен.

ducati-desmosedici-gp_003Благодарение на опитът на Дукати в тази посока, всеки техен мотоциклет притежава изключително рафинирана Дезмо система, която помага на машините да се движат на невероятни обороти. Точно това накара и Ливио Супо да каже още през 2003 година: „За нас максималната скорост е абсолютно никакъв проблем. В Мото ГП постоянно пилотите се оплакват, че им трябва повече мощност. Нашите не го правят."
Системата Туин пулс:
Биг Банг концепцията също не е нова. За първи път я виждаме през далечната 1992, когато Мик Дуън и Уейн Гарднър доминират шампионата с перфектен мотоциклет Хонда НСР 500 (за съжаление обаче това е годината, когато Мик изживява може би най-тежката си контузия, но повече за това в материала за Хонда НСР в „Мотоспорт легенди"). Но какво всъщност представлява системата Туин пулс? Най-просто казано, в 4 цилиндровата машина две от буталата винаги се движат заедно (моментът на запалване при тях почти съвпада), което увеличава времето между пореден работен такт на двигателя. А при всеки работен такт мотоциклетът се „изстрелва" напред и гумата (при излизане от завой) губи малко сцепление. Ако тези работни тактове са по-рядко, пилотът би имал повече сцепление и би могъл да отвори газта по-рано. А ако отвориш газта няколко метра преди своите конкуренти, това би могло да ти гарантира половин десета или десета на завой. За 10 завоя в идеалните обстоятелства тази система би могла да гарантира цяла секунда! Тя на практика кара мотоциклетът да се движи като голяма мощна 4 цилиндрова машина, но едновременно с това запазвайки характера на 2 цилиндрова. Това е безценно и от Дукати го разбират много добре. Точно така и извоюваха този феноменален брой титли с двуцилиндровите си машини в Супербайк, които винаги са били феноменални особено в чистото излизане от завоя.

ducati-desmosedici-gp_005Електроника „Манети Марели":
Електрониката винаги е била изключителна важна за шампионата. Тракшън контрола и системите за стартиране са били на абсолютно отлично ниво и често служат за пример на останалата част от редицата. Няма да забравя например как през 2004/2005 година системата за стартиране на Дукати бе на светлинни години от тези на своите конкуренти. Така и имаше няколко феноменални старта, от които Лорис Капироси и Трой Бейлис повеждаха на първия завой след старт от 10-та позиция!

ducati-desmosedici-gp_007Накратко казано Дукати Дезмоседичи винаги е бил изключителен мотоциклет с много силен характер! Бруталната мощ и бързина го правят непобедим в идеалните обстоятелства (както видяхме през сезон 2007). Това се случи още и на много други единични състезания, на които инженерите напаснаха много променливи, за да достигнат победата. Истината е, че когато Дукати печелят в повечето случай преднината им не е малка. Там се крие и единственият недостатък на мотоциклета. Много специалисти изказват мнение, че просто не е постоянен. Доказателство за това е и фактът, че винаги имаме един пилот, който намира скоростта с него и друг, които просто не може да го направи. През 2003/2004 например и Лорис и Бейлис се бориха с непредимостта и прекомерно пързаляне. През 2005 ветеранът Сете Гибернау не успя да намери достатъчна скорост, за да успее дори да се качи на подиума. А по-късно и дори самият Лорис Капироси не успя да вземе потенциала, който Кейси Стоунър изкара, за да спечели шампионата. Истината е, че настройките са трудни, а когато те не са правилни пилотите нямат увереността, че моторът ще се държи идентично обиколка след обиколка.

ducati-desmosedici-gp_009Но от друга страна винаги се намира някой, който да уцели правилните настройки и да бъде бърз, истински бърз. Тази невероятна технология и скорост донесоха на тази малка италианска фирма множество победи и шампионска титла в най-престижния мотоциклетен шампионат на света. Стискам палци да възвърнат своето постоянство от сезон 2007 и да гонят нови върхове!

Жельо Василев

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree