Suzuki GSXR 1000 - 2009

30 Септември 2009

Сузуки безспорно винаги са пускали едни от най-агресивните мотоциклети на пазара,  GSXR 1000 - 2009 е безспорно доказателство за това.

image007Сузуки безспорно винаги са пускали едни от най-агресивните мотоциклети на пазара. Някак си след 2004 година пазарът сякаш се прероди. Първо с голямото обновение на машините на Ямаха, Хонда и Кавазаки, а после дойде и голяма крачка напред и при Сузуки с К5. Няма да забравя думите на един американски дилър (който е щастливец всяка година да изпробва новите модели на пазара), който на въпроса ми за въпросния модел тогава възкликна: „ Най-близкото до изтребител нещо, което съм карал!"

Оттогава насам от Сузуки печелят шампионати. А още при пускането на модел 2005 на пазара настана доминация на марката във всички Супербайк шампионати, нещо което наистина се случва рядко. Особено в такива мащаби - имаше период, когато беше изненада първите места на Световния Супербайк да не са окупирани от тогавашните заводски пилоти на Сузуки Корсър и Кагаяма. Към това влизат и безброй победи в Американския, Австралийския и Британския Супербайк, разбира се, 24 часа на Льо Ман и много други.
Тази година Сузуки отново правят важно обновение. Променен е не само дизайнът, но имаме и важни подобрения на двигателя, чисто ново окачване Шоуа и Биг Пистън плюс промени в дизайна на шасито. Прави ми впечатление, че на външен вид промените са големи и едновременно малки. Някак си Сузуки успяха да запазят своите черти в продължение на дълги години. Дизайнът е крайно агресивен, дори в спряло положение, моторът изглежда все едно се движи бързо. И тук се вижда тенденцията на по-остри черти, които намалят челното съпротивление и напомнят за състезателното ДНК на мотоциклета. Затова спомагат и двойните ауспусни тръби, които въпреки големия размер ми допадат.

От технологична гледна точка от японската компания винаги са се отличавали в едно нещо. Сузуки (успоредно с Кавазаки през годините) са предлагали феноменално количество мощност. През 2005 К5 за първи път премина границата от 180 конски сили (измерени на коляновия вал), а днес тази цифра надхвърля 190 понита, над 155 от които стигат задното колело (за сравнение около 148, 149 за Хонда, 145 за Ямаха Р1, 154-155 за Кавазаки). На кратко казано, на високи обороти, К9 е ненадминат! Странно е да се замислиш, че това е повече крайна мощност, отколкото например Кевин Шванц е разполагал при гоненето на титлата си през 1993. А сега всеки може да си купи машина с такава мощ и да се движи с нея по улиците. Невероятно!

Сравнявайки кривите на мощността на топ мотоциклетите, ясно си личи област, в която Сузуки трябва да поработят малко по пътя към бързината - мощността и въртящия момент в средните обороти (между 6 и 10 000) малко изостават, но винаги представянето в диапазона е било компромис. За сметка на това началното ускорение, динамиката и чистата максимална скорост на GSXR 1000 са ненадминати. Не разполагам с дани от тестове, но е сигурно, че моторът достига лимита от 300 км/ч без никакви проблеми, а границата от 310 км/ч едва ли би представлявала трудност, имайки предвид новата аеродинамика и чудовищната мощност. Това е цифра, която навлиза в територията на най-големия клас (ZX 12, ZX 14, Hayabusa).
Едва ли е изненада, също така че моторът не е най-подходящия избор за фенове на състезания 400 метра. Всичките тези конски сили и пистова динамика означават, че предното колело се задържа изключително трудно на земята, от първа до трета почти винаги е във въздуха при тежко ускорение.

{morfeo 38}


Специална похвала заслужава новото окачване на Шоуа, което е невероятно чувствително и едно от малкото заводски, което е готово за състезателна настройка буквално след покупката от магазина. Този детайл плюс новия дизайн на шасито, който доставя по-добра централизираност на масите, наистина са тласнали Сузуки в нова посока. Правило е, че най-мощните мотоциклети нямат най-линейната крива на мощността и затова са много по-агресивни, много по-нервни. Това със сигурност е вярно за Сузуки, определено за предишни моменти, но тази година промените по окачването наистина са били насочени в посока подобряването на усещането на пилота. Намаленото тегло си личи навсякъде - нови по-леки колела, рама, дори хидравликата на съединителя е заменена с жило, за да се пести от теглото! Като прибавим към това и подобрената ефективност на инжекторите, разгъването на мощността е много по-меко и до известна степен дори повече „приятелски настроено", ако може тази дума да се използва за мотор от такъв клас.
За заключение само ще спомена, че определено бих се изненадал ако Сузуки и идните години не доминират Супербайк по света. Само си припомнете, че печелят престижния Американски шампионат за 6-та година подред. А сега си представете и , че тези ракети могат да бъдат ваши и напълно легални за пътя. Така Сузуки GSXR 1000 доближава почитателите до тръпката на пистата и предоставя нещо изключително!

Автор: Жельо Василев, Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

 

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree