MotoGP - след старта на сезон 2009 - анализ

15 Април 2009

"Дежа вю" бе най-използваната дума на пистата Лосайл в Катар, където се проведе първият кръг от шампионата в Moto GP за 2009г.

rain_on_truck_big2"Дежа вю" бе най-използваната дума на пистата Лосайл в Катар, където се проведе първият кръг от шампионата в Moto GP за 2009г. Първо, поройният дъжд, изсипал се в неделя провали състезанието и ни напомни за премеждията от Гран При на Малайзия във Формула 1. След толкова месеци чакане се оказа, че няма да има състезание, защото при дъжд прожекторите заслепяват пилотите. Публиката убиваше минутите с мексикански вълни, коментаторите призоваваха момичетата с чадърите да си организират конкурс "мокра фланелка" и така да бъдат раздадени точки, а пилотите запълваха времето с клоунски интервюта, като най-колоритното бе на Валентино Роси, който пред италианската телевизия Italia 1 заяви, че ситуацията е "като да правиш секс с гаджето в дома на майка си, и тя да влезе в стаята"... Първият импулс е да скочим на организаторите за това, че са поели такъв риск, но все пак това не е Малайзия и се очаква в средата на пустинята дъждът да не е проблем. Да, ама не. Организаторите проявиха забележителна смелост, рискувайки и в понеделник с нощно състезание, като това решение може да разсея всички съмнения около това, дали и догодина надпреварата в Катар ще бъде под светлината на прожекторите.

casey_stoner_actionКато "дежа вю" може да бъде описано карането на Кейси Стоунър, който спечели за трети пореден път на пистата Лосайл. Здравето на Кейси не е на 100%, защото той се възстановява от операция на лявата китка, която бе контузена повторно в Мизано миналата година. Самата китка е в много по-добро състояние от предишните месеци, но по време на възстановяването Стоунър нямаше възможност за оптимална физическа подготовка и все още се уморява прекалено бързо. На друго трасе това можеше да е проблем, но Кейси е кралят тук и представянето му в тренировките и тестовете ни предупреди да не очакваме различен победител. Също така новите гуми на Бриджстоун бяха тествани и развивани именно с Дукати, което няма как да не превърне италианският мотоциклет в перфектен за този тип гуми. Това бе историческа победа, защото новото Дукати с карбонова рама и карбонова задна вилка спечели дебютното си състезание. Очакваше се тези новости да подобрят поведението на Дукатито и да улеснят управлението, но останалите пилоти с машината от Болоня имаха сериозни затруднения. Моторът си остава прекалено чувствителен дори към най-малката промяна в настройките, което създава много главоболия на Ники Хейдън, а заради силният американски акцент Ники не може да комуникира нормално с инженера си Кристоф Пупалан, в петък пък, Хейдън получи дефект в съединителя, в събота имаше проблеми с електрониката и накрая му гръмна двигателя. За капак на всичко, американецът направи зверска ножка в квалификацията и едва издържа в състезанието. Имаше много оптимизъм около Ники Хейдън, но явно ще почакаме доста докато видим най-доброто от шампиона за 2006г.

rossi_actionПоложението при Ямаха може да бъде категоризирано като спокойно. Валентино Роси не позволява на Стоунър да му влезе под кожата и дори Вале си призна, че доста рано е намалил темпото и е предпочел да си кара на втора позиция. Основната причина за това бе недоброто потегляне и деградацията на предната гума. Но зимата бе ползотворна за Ямаха, изоставането при ускоряването от завоите е ликвидирано и разликата между Роси и Стоунър е впечатляващо малка. Да, Стоунър спечели със сериозен аванс на една от любимите си писти, но още на Мотеги и най-вече на Херес положението ще е различно. Психологически пилотите на Ямаха са в прекрасно положение - Роси е спечелил всичко, което може да се печели и знае какво е да си в битката за световна титла. Има много въпросителни около мотивацията на Доктора, но присъствието на Стоунър решава този проблем. А за първи път след падането в Китай миналата година, Лоренсо не само кара без контузии, но от поведението му лъха нетипично спокойствие. Хорхе е човекът, който може би най-много мрази да губи, но в серия от изказвания преди сезона Лоренсо споредли, че програмата максимум е трето място в генералното класиране. Хорхе спечели трето място в Катар, но това което го притеснява, е гигантската разлика между него и двамата победители и най-неприятното е, че причината за голямото изоставане не е съвсем ясна. Ако вземем в предвид темпото от тестовете, вероятно изоставането се дължи на объркани настройки, а не във фундаментални проблеми в Ямахата. В Тех 3 също единият пилот е много пред другия. Toseland_actionПрез зимата Колин Едуардс и Джеймс Тосланд се скараха за това, че Тосланд открадна инженера на Едуардс (Гари Рейндърс) под носа на тексасеца и сега между двамата има стена в бокса. Но Едуардс се сработи чудесно с французина Ги Кулон и въпреки езиковата бариера резултатите са изключително позитивни. След като буквално през цялата си кариера Колин Едуардс бе с Мишлен, имаше мнения, че с Бриджстоун ще му е много трудно. Но това не е така, защото "Тексаското торнадо" има стил на пилотиране, който е подходящ за 250к.с. В този смисъл Едуардс се нуждае от безгранично доверие в предната гума и този сезон Бриджстоун направиха страхотна предна и по-нестабилна, трудна за загряване задна гума, като това бе перфектно за Колин. Сега той притежава нужната сигурност в предницата и четвъртото място в Катар въобще не е изненада. Очаквам Едуардс да фигурира по често в първата петица спрямо предишните години.

Dovizioso_actionДоскорошните доминатори в кралския клас, Хонда, изглеждаха в безнадеждно състояние на зимните тестове и въпреки че в Катар се усети подобрение, все още пилотите се оплакват от прекалено агресивно разтоварване на мощността и нестабилност на задницата. А това, че Дани Педроса и Тони Елиас са забележително леки означава, че тази година задната гума много бавно ще достига оптималната температура и прилепянето ще е проблем. Но в Катар предната гума донесе неприятности за Пердоса, а и не трябва да забравяме, че Дани кара с контузено коляно и китка. Испанецът бе на 60% и болката се увеличи когато Алекс Де Анджелис се заби точно в контузената част на тялото. Ударът между двамата породи много спорове, но това бе състезателен инцидент в който Де Анджелис изпусна предницата и неконтролируемият мотор се спря в Дани. Дразнещо е, че въобще се дискутира дали трябва да последва наказание или не. Ако за всеки контакт се хвърлят наказания, то можем съвсем да забравим за изпреварвания и атаки.

ИЗВЪН ПИСТАТА:

Не искам да започвам годината с негативни коментари, но повечето от новите правила за този и следващия сезон внесоха смут в падока и допринесоха за много критики от страна на специалистите. Най - нелогично е правилото от догодина новаците да нямат право да карат за заводски отбор. Идеята на организаторите е да се даде възможност на частните тимове да привлекат повече спонсори и да се приближат до фирмените отбори. Но това звучи идеално само на теория. На практика се доближаваме до края на съществуването на частни отбои в Moto GP. Всеки от заводските мисли за бъдещето и иска максимално рано да си осигури услугите на млад перспективен пилот, като за това обикновено се хвърлят много пари. Новото правило може да бъде заобиколено от всеки фабричен тим ако той започне да субсидира даден частен отбор, който постепенно се превръща в сателитен и новакът ще прекара там една година и след това ще се прехвърли на заводския мотоциклет. Така самостоятелният статут на отборите ще бъде ликвидиран и решетката ще е съставена от заводски отбори и техните сателитни, нека ги наречем младежки, звена. Перфектен пример за това е отбора „Nastro Azzuro" който бе създаден от Хонда специално за Влентино Роси през 2000г., на следващата година Вале премина в заводския тим и „Nastro Azzuro" спря да съществува, но не преди Хонда да инвестира милиони в проекта. Вероятно новото правило не само ще се окаже пагубно за сателитните отбори, но и ще увеличи разходите на фирмените.

За щастие с по-малко песимизъм ще обсъдя друг спорен момент от новите правила. Тази година пилотите разполагат с 90 мин. по-малко за подготовка, което ще бъде проблем за по-неопитните и най-вече за новаците. Идеята е намаляване на разходите, което е безумно имайки в предвид какъв микроскопичен процент ще бъде спестен на фона на космическите суми, които се харчат от производителите всяка година. Но поне за публиката по пистите ще има полза - феновете най-после ще се доберат да падока, който до миналата година сякаш бе херметически затворен. Кармело Еспелета предложи всеки състезателен уикенд от догодина да продължава два дни, но за щастие до момента няма раздвижване и вероятно тази идея няма да бъде приета. В период, в който спонсори се намират изключително трудно, възвращаемост на цяла телевизионна сесия допълнително лимитира потенциалната възвръщаемост и дори аудиторията в петък да не е голяма, това е още един аргумент за запазването на настоящия формат. Личи си, че много от промените в правилника бяха прибързани и в известна степен вредни за спорта. Остава да се надяваме Валентино Роси, Кейси Стоунър и компания да ни поднасят шоу след шоу и чрез тях Moto GP да запази статута си на кралски клас в мотоциклетния спорт. Защото явно Dorna и FIM няма да го направят...

Емилиян Стойков
ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Този сайт използва „бисквитки“ (cookies). Разглеждайки съдържанието на сайта, Вие се съгласявате с използването на „бисквитки“ също приемате и общите условия на уебсайта. Моля, прочетете и нашата политика за поверителсност и защита на личните данни, приемайки тези условия Вие се съгласявате с обработката на вашите лични данни съгласно законодателството (Общия регламент за защита на данните) и описва какво правим с вашите лични данни, съгласно правното основание, на което го правим, и да предоставим повече информация относно вашите права.
Правила и условия | Политика за лични данни