MotoGP 2010 - Катар, писта Лосаил - анализ

08 Април 2010

Откакто е построена през 2004 година, пистата Лосаил в Катар, е ставала място на някой от най-интересните двубой в различните форми на мотоциклетизъм.

image001Откакто е построена през 2004 година, пистата Лосаил в Катар, е ставала място на някой от най-интересните двубой в различните форми на мотоциклетизъм. Там сме виждали и много куриози. Но нека първо да видим какво предлага тази писта на състезателите по-време на бърза обиколка.

 

 

 

 

 

 

Пистата:

{youtube}DrBiDC0fTXg{/youtube}


Старт финалната права се пресича обикновенно на 6-та предавка с над 300 км/ч (взависимост от настройките е възможно това да се случи и на високи обороти на 5-та). Тя е наистина много дълга. Често на нея сме виждали скорости от порядъка на 335, а дори и 340+ км/ч (обикновено от моторите на Дукати).

image002Едно е ключовото нещо при движението в състезанието там – изпреварване. Това е безспорно най-добрата възможност за влизане във вътрешната страна на спирането. Ключово е обаче, че пистата почти не се използва през останалата част от годината, а и освен това е по-средата на пустинята. Това значи, че има една много ясно определена състезателна линия, с ясно оставен каучук върху нея. Когато гледате състезанието в неделя, загледайте се внимателно в този детайл. Ще забележите ясната тъмнота на състезателната линия и голямото количество прах в останалите части. Това значи, че всеки, които иска да изпреварва, просто трябва да го направи невероятно бързо и то с едно движение, иначе просто се забавя невероятно много на бавната част от пистата, а и необходимото сцепление за спирането на Мото ГП мотор за първия завой просто го няма. Няма друга такава писта по света, където излизането от идеалната линия да е с толкова строго наказание (често води до падания или до поне много широка и бавна линия). Представете си каква е състезателната ситуация, когато се движиш с 330 км/ч, на сантиметри от друг пилот, смело излизаш от състезателната линия на цялата насъбрала се прах и пясък, и въпреки това се надяваш да успееш да намалиш скоростта от 330 на 140 км/ч за първия завой!!

Максимално вляво, състезателите натискат здраво спирачките за първия завой, който е достатъчно бавен, за да позволи множество изпреварвания, но достатъчно бърз, за да бъде добро предизвикателство. Скоростта там се покачи неимуверно много с влизането на по-подвижните 800 кубикови мотори. Нещото, което ме впечатлява в тази крива е колко невероятно рано се отваря газта. Често има голямо количество приплъзване на излизане (което става все по-малко в ерата на тракшън контрол, но все пак говорим за мотоциклети- ако газта е отворена прекалено много- ще има пързаляне).
Вълнуващото в тази крива е, че докато отварят газта пилотите вече трябва да мислят за промяна на посоката и докато се ускоряват от първия завой, вече се изтеглят към дясната страна на пистата към следващия завой. Той има малко по-ниска скорост на влизане, но широк изход и газта се отваря много рано и средната част и излизането са мълниеносни.
Оттам следва дълго ускорение и преминаване през един чудовищно бърз десен с над 240 км/ч. Това е наистина смело място, защото грешка на този завой, би значела визита в болницата!

image004Ускорението продължава до 250-260 км/ч и 5-та скорост преди един от завойте, който сякаш е взет от учебник. Той е има два върха, и обща промяна на посоката от 180 градуса. Най-добрият начин, по който мога да го опиша е два завоя един след друг, с мини права между тях. Това е една от частите, където гумите изпитват огромно натоварване, защото мотоциклетът прекарва наистина много време, наклонен на дясната страна. Ако очаквате падане – това е едно от възможните места, най-често губене контрол над предната част на мотоциклета. С това малко сцепление и натоварване - наистина лесно се случва. А като прибавим и факта, че задницата трябва да се контролира много добре на излизането, защото има голяма тенденция да се приплъзва. През 2004 и 2005, когато електрониката беше по-малко всъщност единственият начин, състезател да бъде бърз на това място беше чрез пързаляне.

image005Оттам и състезателната линия става наистина тясна, истинско техническо предизвикателство. Следва най-бавния завой, обратен е наистина тесен, където се връща до 2-ра, понякога 1-ва предавка.
След това има кратко изкачване и 4-та скорост при около 230 км/ч преди още едно спиране към най-техничната част от пистата. Тук промяната в посоките е постоянна! Излизането от десен завой се преплита с влизането в ляв, това е любимо място на фотографи, който заснемат рязката промяна на посоките на машините! А излизането от левия моментално става влизане в десен! Това място би могло да бъде описано като един наистина дълъг и много изтеглен и високоскоростен шикан – всичко, което описах по-горе се случва при над 200 км/ч!
След последния ляв на тази компилация от завой, следва едно от най-интересните места. Безкрайно дълъг ляв, много широк също така, през който се ускорява и се взима с между 270 и 280 км/ч, докато пилотите се борят да задържат задната гума на едно място, и да не превърта при тези мълниеносни скорости!!
image007Там има едно невероятно техническо предизвикателство. Представете си- моторът е наклонен наляво, все пак се взима ляв завой, скоростта е 280,  а следващата крива е дясна! Отново изходът от големия ляв става вход за бавен десен. Да се изпревари на това място е същинска смелост! В десния се влиза с около 180, може би 200 км/ч. Той е един от малкото завой с повече от два върха (единствено този в Турция има повече). В Катар тази крива наподобява три малки завоя един след друг, изключително бързи (около 230-240 км/ч)

От много бързото излизане от тази комбинация, следват последните два завоя. Те не са особено техническо предизвикателство, но все пак имат своите зони на спиране, което всяка година дава изпреварвания на това място! Наистина досега е нямало изключния, а често тези битки са били и за победата, както и на състезанието в Супербайк през 2008.

 

{youtube}gIIxSvAHmh8{/youtube}


Интересни факти:
-    През 2004 година, пистата в Катар стана място на най-оспорваното състезание, в историята на Световния шампионат. Измервателната апаратура засича до 1/10 000 от секундата, но въпреки това времето на състезателите от клас 125 съвпадаше! Победител бе определен едва чрез резултати от квалификацията.
-    През 2004, Валентино Роси направи една от малкото си грешки и падна, докато неговият опонент Сете Гибернау спечели. Това е една от най-редките грешки на Роси – едва второто негово падане за период от 3 години.
-    През 2005 имаше невероятна борба между Марко Меландри и Валентино Роси, в която Роси спечели чрез изпреварвания в последната обиколка.
-    През сезон 2007 Кейси Стоунър показа своите амбиции да спечели шампионата с тотално доминираща машина. Валентино Роси направи всичко възможно да спечели, но от това състезание си пролича, кой има сериозното предимство – над 20 км/ч повече на правите отсечки!
-    Както знаете, Гранд При на Катар е единственото нощно състезание! Мечта за спонсорите на Мото ГП, които влизат в прайм тайма на публиката в Западна Европа.

По всички индикации, феновете имаме много да очакваме от неделя!

Автор:
Жельо Василев
Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Този сайт използва „бисквитки“ (cookies). Разглеждайки съдържанието на сайта, Вие се съгласявате с използването на „бисквитки“ също приемате и общите условия на уебсайта. Моля, прочетете и нашата политика за поверителсност и защита на личните данни, приемайки тези условия Вие се съгласявате с обработката на вашите лични данни съгласно законодателството (Общия регламент за защита на данните) и описва какво правим с вашите лични данни, съгласно правното основание, на което го правим, и да предоставим повече информация относно вашите права.
Правила и условия | Политика за лични данни