Към бъдещето с Moto2

26 Юни 2010
Новият клас в Световния Шампионат по Мотоциклетизъм на писта - Moto2, въпроси и отговори.
Клас 250 бе един от най-обичаните класове. През годините там сме ставали свидетели на страхотни битки на понякога повече от 4 състезатели до последния завой. Състезанията бяха вълнуващи, определено! Защо тогава трябваше този шампионат да бъде променен?

image001

На първо място нека да споменем, че клас 250 се провеждаше без особено промени през последните 60 години. Основата на правилата бе една и съща – 2 тактов двигател с максимален обем от 250 куб. см. Това е идея, която остава непроменнена между 1949 и 2009-та година. Но ако се замислим за тези години светът се е променил невъобразимо много. Старите мотористи с радост биха си спомнили как между 50-те и 80-те голяма част от мотоциклетите на пътищата са били именно с двутактови двигатели.
Днес положението е наистина различно. Всеки път когато видим 2 тактов мотор на пътя е събитие. Априля почти спря производството на дву тактовите си машини (250 кубиковите през 2002-ра, вмомента все още се произвеждат нови 125 кубикови RS, но и това върви към края си). И това е напълно в нормата си – двутактовите двигатели са далеч по ненадеждни, а за тях е и невъзможно да се справят с модерните норми за изпускателните емисии.

image003

Така днес на пътищата можем да чуем почти ексклизвно само характерния звук на 4 тактовите машини. Честно казано съм изненадан, че отне толкова години на световния шампионат да се адаптира към ситуацията и да въведе състезателен клас, който да отговоря на ситуацията на пазара, която няма и капка общо с тази от 1949 година. Най-популярният потребителски клас в световен мащаб безспорно е този на 600 кубиковите машини. Според мен беше въпрос на време да се организира клас, от който развитието на суперспорт моторите да бъде повлияно и от технологиите на най-високо ниво.
Първи, който вдигна внимание към този въпрос бе Джон Съртийс – легендарният пилот, който до днешен ден остава единствения пилот, шампион и в Мото Гранд При и във Формула 1. При промянята на Мото ГП от 1000 до 800 куб. см, на важна пресконферения Съртийс съобщи, че не вижда причина защо организаторите са избрали числото 800, тъй като не отговаря на нито един потребителски мотоциклет. Преди 5 години той каза, че 600 е най-логичният избор.

image005

Наистина бе логичен, но организаторите в тези дни се притесняваха, че ако Мото ГП бъде ограничен до 600 куб. см, мотоциклетите просто не биха били най-бързите в света. Това е абсолютно вярно, но ето че решението се намери лесно – премахване на остарелия 250 кубиков клас и замяна с новия, наречен Мото 2 (което според мен е много неоригинално име, но това е съвсем друга тема).
Та може би сте се питали какви точно са мотоциклетите в Мото 2? Нека да направим бърз технически преглед.

Двигател:

image006

Основната идея е въвеждането на 4 тактова машина, която отговаря на потребителските изисквания. Кабатурата е 600 куб. см, цилиндрите са 4 в ред, а мощността около 140 конски сили. Беше сключена сделка с Хонда, която е и единствения източник на двигатели за целия шампионат. На практика агрегатите са модифицирани версии на Хонда CBR 600 RR.
image008Допълнително са полирани всички изпускателни и всмукателни тръби, сменени са клапаните, но има едно голямо ограничение, което не позволява мощността да скочи много – забранено е използването на титан и други екзотични материали. Това е похвална стратегия – по-този начин намалят цената на купуването и подръжката на състезателен двигател от Мото Гранд При до абсолютен минимум.

Всички двигатели се поддържат от техници на организаторите. Тоест ако бутало или пък вал се повреди, фирмените механици нямат право да пипат двигателя.
На кратко можем да кажем за агрегатите: Двигателите на Хонда са евтини, надеждни и всеки отбор ще може да си позволи машина победител в сърцето на моторите!

Шаси:
Правилата за дизайна на шасита са елементът, който разделя този шампионат от Световния суперспорт например. За разлика от последния, където отборите са лимитирани към заводско шосейно шаси, в Мото 2 свободата е на практика пълна. Дизайнът е напълно поверен в ръцете на отборите. Разбира се, многото малки отбори купуват шасита от заводските, но това е характерна черта на моторните спортове от десетилетия. Зависи от тестовете, инженерите и проектантите на заводските тимове как точно ще изглеждат шасито, окачването, формата на гумите, обтекаемостта на спойлерите и всички останали дребни технически детайли.

image010

Единствените материали, които не могат да бъдат използвани са титан и няколко други скъпи екзотики. Окачването също е почти напълно отворено. Единствено активното електронно окачването е забранено (същото, което вдигна разходите до небето във Формула 1 през началото на 90-те). Не са позволени и карбоновите спирачки, които също са още едно технически чудо. Не само че работят при температурите надвивашаващи с много 1000 градуса, но и всяка един диск се прави на ръка, напасват се много различни слоеве, след това се загравят и този скъп процес се повтаря.

Освен това всички гуми са Дънлоп. Организаторите сключиха 3 годишен договор с тази компания. Диаметърът на колелата е фиксиран, което допълнително намаля разходите и помага на състезателите при избора на гуми. Броят на гумите за един уикенд отново е лимитиран – по 16 гуми за всяка писта и 3 чифта гуми за мокро.

image012

С няколко думи, идеята зад новия шампионат е изключително привлекателна – евтино участиеи голям шанс за победа и подиум от нефирмени отбори. Това е рецептата, която действа този сезон и без съмнение е пътят към бъдещето.

Жельо Василев, Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Този сайт използва „бисквитки“ (cookies). Разглеждайки съдържанието на сайта, Вие се съгласявате с използването на „бисквитки“ също приемате и общите условия на уебсайта. Моля, прочетете и нашата политика за поверителсност и защита на личните данни, приемайки тези условия Вие се съгласявате с обработката на вашите лични данни съгласно законодателството (Общия регламент за защита на данните) и описва какво правим с вашите лични данни, съгласно правното основание, на което го правим, и да предоставим повече информация относно вашите права.
Правила и условия | Политика за лични данни